В Формуле-один уже нельзя побеждать исключительно за счёт мощности двигателя – важны стратегия, аэродинамика и слаженность всей команды. Гонка в Спа (как правило), проходит в непредсказуемых погодных условиях, что требует от команд и гонщиков максимальной готовности к внезапным изменениям. Гонка в Великобритании традиционно собирает огромную аудиторию болельщиков (особенно поддерживающих британских гонщиков), включая представителей команды Mclaren и Mercedes. Сезон 2025 года ознаменован значительными изменениями в техническом регламенте — направленными на повышение эффективности и безопасности.
Внедрение технологии машинного обучения в Формуле один демонстрирует стремление этого вида спорта использовать передовые технологии для повышения эффективности. Эти системы используют данные телеметрии F1 для получения непревзойденного понимания динамики болида в режиме реального времени. Узнайте, как решения Catapult, включая Racewatch и Circuit Manager, являются неотъемлемой частью этой трансформации. Обе технологии были в результате упразднены, но вот что удивительно – в производстве выдувных диффузоров использовались запрещенные «экзотические материалы» защиты поверхностей болида от прогорания, но это сошло командам с рук. Запретив командам «играться» с двигателями (Федерация косвенно направила силы инженеров на те области развития), где играться еще было можно – а именно на повышение аэродинамической эффективности машин. Практика показывает, что «Формула-1» давно перестала быть лишь гонками на скорость.
В Бахрейне, Саудовской Аравии, Катаре и Абу-Даби (на гонках, проходящих в мусульманских странах с более строгими законами и обычаями из-за исламских ограничений) вместо шампанского используется безалкогольный газированный европейские футбольные матчи напиток. По окончании гонки первые десять гонщиков, а также их команды, получают очки по системе 25—18—пятнадцать—12—десять—восемь—шесть—четыре—два—один. В целом можно сказать, что В этот момент механики меняют резину, проверяют состояние машины, меняют повреждённые элементы и проводят другие необходимые модификации. Заезжая на пит-лейн — гонщик обязан снизить скорость ниже максимально разрешённой скорости, которая определяется отдельно для каждой трассы, чаще всего это 80 км/ч, однако нередко встречается ограничение в 60 км/ч. Если гонка не объявлена дождевой, каждый гонщик обязан использовать по крайней мере два типа резины, что автоматически приводит к одному обязательному пит-стопу.
Конец эпохи DRS и новая аэродинамика
Практика показывает, что силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбонагнетателя, батареи и мотор-генераторного блока (MGU-K), который рекуперирует энергию при торможении и обеспечивает её возврат. Опыт подсказывает, что одно из главных изменений касается «сердца» болида – силовой установки.
Помимо безопасности — это нововведение позволило болидам совершать маневры на более высоких скоростях. Стали появляться антикрылья, которые позволили болидам увереннее держаться на дорожном полотне. Чего только стоит рёв мотора, разрывающий воздух, бешеная скорость болидов, пролетающих по причудливым поворотам трассы и ободряющие крики восторженной многотысячной толпы поклонников, которые слышны даже в кабине пилотов. Там не было таких ограничений по мощности и скорости. Мощность двигателя и прижимная сила (создаваемая антикрыльями), бесполезны, если их нельзя передать на трассу посредством сцепления, обеспечиваемого шинами. Антикрылья впервые появились на болидах «Формулы-1» в Монако в 1968 году, когда «Лотус» 49B Грэма Хилла, оснащённый двумя передними антикрыльями и задним спойлером, завоевал поул-позицию с преимуществом в 0,6 секунды.
Используемые системы в ходе пит-стопов.
По конструкции это колба с балластом. А сам балласт непрерывно висит между двух пружин, двигаясь вверх-вниз, сглаживая колебания машины по вертикали при прохождении неровностей трассы. Команда «Рено» применила в носовой части своего болида спорное устройство – демпфер масс. Электронный блок отслеживал разницу между крутящим моментом колес и двигателя, помогая избегать перегрева мотора и коробки передач от излишней нагрузки. Лаунч-контроль , электронная система оптимизации старта,, использовалась для того, чтобы болид равномерно, без пробуксовки начинал движение, с максимально возможной в текущих условиях скоростью. Воздух попадал в воздуховод на носу болида — управлялся коленкой пилота и выходил под задним крылом, временно ускоряя машину на прямых.
Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и гонщиков определяются спортивным регламентом. Вместо системы DRS стала использоваться активная аэродинамика, с управляемыми элементами на заднем и переднем антикрыльях. Минимальный вес машины в сезоне 2026 года составляет 724 кг плюс номинальная масса шин. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного гонщика и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и самостоятельно спроектировать и сконструировать автомобиль.
#1 Обзор технологий и анализа данных в Формуле 1.
Не все меры достигли объявленных целей (в частности), из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления автомобилем. Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности.
Озабоченные потерей интереса со стороны зрителей (ФИА внесла изменения в технический регламент), и с 2009 года большинство этих изысков было поставлено вне закона. Во избежание дальнейшей эскалации скоростей, с 2003 года ФИА запретила смену таких элементов машины, как двигатель и коробка передач в перерыве между квалификацией и гонкой. Рост скоростей в субботу, по оценкам экспертов, на некоторых трассах достигал 25%. Сразу после окончания квалификации команды меняли эти двигателя на «обычные».
Первая сессия с минимальным количеством топлива проходила в субботу, вторая, в воскресенье, за несколько часов до старта гонки. Характерно, что это, в свою очередь, привело к тому, что некоторые гонщики, с целью обеспечить себе лучший момент для выезда во второй части, специально проезжали первый быстрый круг с низкой скоростью. При такой схеме зачастую получалось, что гонщик, победивший в пятницу, оказывался в субботу из-за условий на трассе в менее выгодном положении. По результатам пятницы определялся порядок выезда в субботней сессии, быстрейший гонщик стартовал в субботу последним. Недостатком такого формата было то (что если в субботу погода была хуже), чем в пятницу, то финальная сессия, транслировавшаяся по телевидению, превращалась в простую тренировку, так как гонщики не имели шанса улучшить своё пятничное время.
Принятие новой системы было вызвано увеличением числа машин на стартовом поле с 20 до 24. А также желанием увеличить разницу между первым и вторым местом. Согласно этой системе, очки получают первые 10 гонщиков, за победу начисляется 25 очков. Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием гонщиков за чемпионат мира, а конструкторов, за кубок конструкторов. При активации VSC все гонщики должны снизить скорость и соблюдать заданное время прохождения каждого сектора трассы, обгоны запрещены.
Возникновение крыльев привело к увеличению прижимной силы.
Опыт подсказывает, что С 2023 по ноябрь 2024 года директором гонки на всех гонках являлся Нильс Виттих. Но при этом наказания, такие как штрафы за проезд (и штрафы за остановки и опасные перемещения по трассе), понижение в позиции на стартовой решётке перед гонкой, дисквалификация в гонке и другие штрафы в случае нарушения правил, могут быть вынесены только судьями. Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции , но при этом лидер завершил хотя бы 2 круга, и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков. В исключительных случаях — когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью людей, гонка может быть остановлена досрочно.
